generatorer brænder olie | hvorfor, tegn, virkninger, årsager og løsninger

årsager og løsninger til generatorer, der brænder olie

Den overdrevne forbrænding af olie i en generator kan tilskrives forskellige årsager, lige fra normal slitage til mere alvorlige mekaniske problemer. Her er nogle almindelige årsager og deres respektive løsninger:

Brug den korrekte type og mængde olie:

Brug den forkerte olie, især en med en lavere viskositet end producenten anbefaler (eller hvad vejret og temperaturen tilsiger). Du vil muligvis bemærke et fald i dit olieniveau, når motoren kører.

Dette skyldes, at olien bevæger sig op ad cylindervæggen og er tynd nok til at arbejde mellem stemplet og cylindervæggene og gennem et lille mellemrum i hver af de tre stempelringe. Olien vil til sidst samle sig oven på stemplet og antænde brændstof- og luftblandingen fra karburatoren under forbrændingen.

Se altid din generators manual for den anbefalede type og mængde olie.

Tilstoppet luftfilter

Dette er det nemmeste at tjekke. Typisk har din generator en luftfiltersamling i det ene hjørne af motorsiden. Et tilstoppet luftfilter kan få motoren til at køre fed (for meget brændstof, ikke nok luft), hvilket kan føre til øget olieforbrug. 

Slip eller fjern det dæksel, der er på plads, og kontroller luftfilteret. De starter hvidt, så brug det som din reference for, hvor snavsede de er. Hvis din generator er fuld af olierester og snavs, vil det få generatoren til at brænde olie.

Dette sker, fordi hver gang stemplet bevæger sig ned under kraftslaget eller indsugningsslaget, udvides hulrummet i forbrændingskammeret i størrelse og reducerer trykket (skaber et vakuum). 

Hvis luftfilteret er tilstoppet og begrænsende, kan vakuumet i forbrændingskammeret suge olien og smøre cylindervæggene for at neutralisere trykforskellen.

Kontroller luftfilteret regelmæssigt og udskift det om nødvendigt.

Slidte, beskadigede, forkert justerede stempelringe

Stempelringene tætner mellemrummet mellem stemplerne og cylindervæggene. Hvis disse ringe er slidte eller beskadigede, kan olie lække ind i forbrændingskammeret og brænde af.

For at bekræfte dette korrekt, skal du skille din motor ad og fjerne hovedet helt. Det vil være sjovt, hvis du er til den slags.

Hvis du skal udskifte stempelringene på din generator, skal du sørge for, at når du sætter de nye i, er hullerne på hver ring placeret 120 grader fra hinanden i stedet for direkte oven på hinanden. Olie vil passere gennem hullerne med lille modstand, hvis de alle er på linje.

Opgaven overlades bedst til en kvalificeret tekniker på grund af dens kompleksitet. Det burde være muligt for de at lave en tryktest på dit forbrændingskammer og afgøre, om dine stempelringe er slidte, eller om du har en sprængt hovedpakning (ved at lytte til placeringen af ​​motorens udstødningsport, hvis der er en lækage).

Ridset eller beskadiget cylindervæg

Antag, at du har en motor, der kører mere benzin end luft i forhold til det korrekte luft-til-brændstof-forhold. I så fald vil den opleve ufuldstændig forbrænding og generelt udstøde sort røg for at frigive det forkert forbrændte kulstof - noget af dette kulstof klæber til toppen af ​​stemplet og væggene i forbrændingskammeret.

Kulstoffet vil ophobes over tid, til sidst bryde af og blive til fast affald. Når stemplet går op og ned, vil det sætte sig fast mellem det og cylindervæggen, hvilket får det til at blive rillet. Herefter kan krumtaphusolien løbe op i rillen og brænde af i forbrændingskammeret.

Dette problem kræver typisk en komplet motoreftersyn eller udskiftning. Fjern motorhovedet, fjern tændrøret, og drej svinghjulet med uret, indtil stemplet falder ned for at kontrollere, at dette er tilfældet. Undersøg og føl visuelt cylinderens vægge med din finger. Generatoren vil blive ved med at brænde olie, hvis den har riller og skærer i sig.

Blæst hovedpakning

Toppakningen tætner mellemrummet mellem motorblokken og topstykket. Hvis det blæses, kan olie lække ind i forbrændingskammeret eller kølevæskepassager.

Rettelsen vil afhænge af dit mærke, model og motortype, men du skal fjerne hovedet. Skrab derefter den gamle pakning af og fjern eventuel kulstofophobning. Sørg for at skifte din olie med alle de blandede emissioner. Dette er et andet job, der bedst håndteres af en professionel.

Dårlig ventilspindeltætning

Ventilskafttætningerne forhindrer olie i at strømme ind i forbrændingskammeret, når det ikke burde. Hvis tætningen er rådnet eller beskadiget, får olien lov til at slippe ud, og på OHV-motorer drypper olien ind i forbrændingskammeret, når ventilerne åbner over det.

Udskiftning af ventilstammetætninger kan løse dette problem. Gummiventilspindeltætningerne vil være på toppen af ​​fjedrene. Afhængig af motortype skal du fjerne ventildækslerne og eventuelt hovedet for at få adgang til alt hvad du skal bruge.

Blokeret krumtaphusventilationsrør

Hvis du ved, hvor dit ventildæksel er (det er mærket "OHV" på overliggende ventilmotorer), vil du se en tyk sort slange, der fører til luftfiltersamlingen. Udluftningsrøret fører tryk fra krumtaphuset til luftfilterenheden.

Hvis dette udluftningsrør bliver tilstoppet på nogen måde (ofte ved at fryse i koldt vejr), vil det ikke tillade tryk at bløde gennem krumtaphuset. Så trykket kan opbygges, og skubbe olie ind i områder, hvor det kan brænde.

Regelmæssig kontrol og rengøring af ventilationsrøret kan forhindre dette problem. Når det er nødvendigt, skal du frakoble røret og fjerne dit ventildæksel for at sikre, at alle blokeringer er væk.